尽管面临挑战 东洋轮胎仍接近现实

用于车辆的无气轮胎已经开发了近 20 年。虽然无气轮胎已安装在从独轮车到自行车甚至重型设备的任何东西上，但这项技术尚未上路或成为您车辆的生产部件。随着电动汽车加速进入市场，东洋轮胎等轮胎制造商正在寻求推出无气轮胎技术(称为“Noair”)，以满足这些电动汽车对更高效轮胎的需求。尽管如此，生产仍面临一些挑战。

不需要太多解释为什么无气轮胎对汽车行业和广大汽车公众来说是一个巨大的优势。无需充气、刺破时不会漏气、仍能像充气轮胎一样舒适、操控和操控的轮胎是车辆开发中的高效率圣杯。基本上不需要维护的轮胎是一种更省油、更节能的轮胎适用于任何车辆，无论是否电动。虽然无气轮胎制造商依赖泡沫嵌件制造自行车，甚至是重型建筑设备的实心橡胶轮胎，但汽车行业的制造商则专注于利用塑料和玻璃纤维复合材料来制造轮胎的支撑结构——本质上，使用空气的部分压力。据东洋轮胎公司称，这些材料变化导致轮胎使用的橡胶更少。

一致的轮胎还意味着电动汽车需要考虑的另一个重要方面，“在效率方面，”东洋轮胎解释说，“由于使用电池而不是发动机，因此延长续航里程很重要，这需要降低滚动阻力轮胎。” 当您的轮胎失去空气时，它们会变得更平坦，并且更多的胎面会撞击路面。轮胎胎面的这种加宽在高性能汽车中创造了更多的牵引力，但它也导致轮胎的滚动阻力更高。正如美国能源部估计的那样，这会大大降低车辆的效率内燃机 (ICE) 车辆使用的 4-11% 的能量用于克服滚动阻力。对于电动汽车，这一数字跃升至高达 25%，这意味着无气轮胎将成为最大程度提高电动汽车能效的关键部件。

当然，更重的电动汽车意味着为它们开发一种无气轮胎可能比为普通车辆开发一种更具挑战性。“对于电动汽车，”东洋解释说，“发动机被电机取代，电池的重量也增加了，承载能力相应增加。这意味着有必要提高轮胎的耐用性。”

如果轮胎制造商能够弄清楚如何使轮胎更耐用并与电动汽车一起使用，那么能源效率和续航里程的收益将相当大。同样，参考美国能源部的数据，滚动阻力仅降低 10% 就会使能效提高 3%。

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