2022保时捷911GT3比以往任何时候都更具赛车性能

很少有公路车能获得对保时捷911GT3的赞誉和崇拜。它不是道路上最强大的汽车，从长远来看，它不是最强大的汽车，但在驾驶员参与和拐角能力方面，911不仅一次，而是六次确立了自己作为市场领导者的地位。2022年新推出的最新第七代车型旨在成为驾驶乐趣的顶峰。但在许多方面，它比之前的任何一款车型都更加纯粹。

911GT3一直被用作可以直接进入GT3赛车课程的公路合法赛车，但在这枚神圣徽章的23年历史中，从未有过如此多的赛车发展。在对传奇人物WalterRohrl和JorgBergmeister的新采访中，这对保时捷的赛车开发车手解释了新车型的专注程度。

它从悬架和空气动力学开始，带有双横臂前轴、鹅颈式尾翼和后扩散器，几乎是逐字从保时捷911RSR中提升的——这是在勒芒和其他地方赢得冠军的GT工厂赛车德国品牌。但可以说比这些方面更重要的是发动机及其产生的噪音。

作为保时捷系列中为数不多的自然吸气发动机之一，4.0升六缸发动机基于911GT3R赛车发动机，与911GT3Cup赛车中的发动机相同。它以天文数字9,000rpm产生502马力和346lb-ft的扭矩和红线。

然而，对于Rohrl和Bergmeister而言，与其产生的功率输出有关，但更多地与其产生的噪音有关。Rohrl将其描述为“令人振奋”，然后称赞“没有汽车爱好者可以抗拒它”。Bergmeister同意这种观点，声称911GT3不仅是当前齿轮箱的重要汽车，而且是培养下一代爱好者的汽车。“当运动型排气系统启动时，我三岁的儿子总是喜欢它。”

与其他公路车不同，911GT3的发动机技术是通过赛车运动开发的，20多年来一直如此。“20多年来，几乎所有为GT赛车开发的进步都被用于公路车，”Rohrl指出。不仅仅是发动机，还有底盘和减轻重量的措施。

碳纤维增强引擎盖、车窗超薄玻璃、锻造合金轮毂，甚至刹车盘都有助于减轻重量。配备六速手动变速箱的整备质量为3,126磅，2022GT3几乎与1999年的第一次迭代一样轻。

罗尔在纽博格林赛道上创造了第一圈不到8分钟的成绩，他觉得这特别令人印象深刻。“当我听说新款GT3更大、功能更强大，基本上比第一款GT3重不到[150磅]时，我只能向技术杰作脱帽致敬，”他说。

尽管增加了通常会增加现代汽车重量的新技术，例如集成到仪表板中的LED换档灯——另一项从保时捷赛车开发中借用的技术——以及一个新的赛道屏幕，显示油和轮胎等基本赛道指标压力、温度和液位。

Rohrl是两届拉力赛冠军，他对911GT3多年来的发展有着美好的回忆。他说，在7分56.33分钟完成这一壮举之前，他“从没想过量产车可以在北环赛道上跑完不到8分钟的圈速”。从那以后，每一代都跑得更快，新车型在拉尔斯·克恩(LarsKern)的带领下跑出了6:59.927分钟的圈速。

对于Rohrl来说，这意味着GT3会变得越来越好，在他看来，最好的911“永远是最新的——也是下一个”。

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