关于“铁皮最厚的车”的排名，通常并不是单纯按照车身钢板的厚度来决定的。实际上，这种说法更多是一种网络上的调侃或误解。以下是更详细的分析：

1. “铁皮”厚度的定义

- 车身钢板的厚度在汽车行业中被称为“板厚”，它通常用毫米（mm）表示。

- 不同车型的钢板厚度会根据用途、安全性要求和成本进行设计，比如车门、车顶、底盘等部位的钢板厚度可能不同。

- 钢板的厚度并不一定直接决定车辆的安全性，因为现代汽车的安全性能更多依赖于整体结构设计（如笼式车身）、碰撞吸能区、高强度钢的应用以及安全气囊等技术。

2. 排名依据的问题

- 如果真的要对“铁皮最厚”的车进行排名，需要明确数据来源。但问题是，汽车厂商并不会公开车身钢板的具体厚度信息，因为这属于制造工艺的一部分，且与车型定位和成本有关。

- 网络上流传的一些所谓“铁皮最厚的车排名”通常是基于网友的主观推测或部分老旧车型的信息，缺乏科学依据。

3. 影响车身防护能力的因素

- 钢板材质：现代汽车普遍使用高强度钢（HSS）或超高强度钢（UHSS），这些材料比传统钢板更轻、更强。

- 车身结构：笼式车身设计能够有效分散碰撞能量，而不仅仅是靠钢板厚度。

- 安全配置：安全气囊、预紧式安全带、主动安全系统等也是衡量车辆安全的重要指标。

- 测试标准：各国的碰撞测试（如NCAP、C-NCAP）会评估车辆的整体安全性能，而不是单一的钢板厚度。

4. 举例说明

- 某些老款国产车（如早期的桑塔纳、捷达）因钢板较厚而被戏称为“铁皮车”，但这主要是历史原因，当时的制造技术和设计理念与现在有很大不同。

- 现代汽车更注重轻量化设计和燃油经济性，因此钢板厚度未必比老款车型更大，但整体安全性却更高。

总结

“铁皮最厚的车”并不是一个科学的评价标准，单纯以钢板厚度来判断车辆的安全性是不准确的。现代汽车的安全性更多依赖于整体设计、材料选择和安全配置。如果对某辆车感兴趣，建议查看其碰撞测试成绩或咨询专业人士，而不是仅仅关注所谓的“铁皮厚度”。