所谓的字母系列在五代之后于 1966 年停产，直到 1970 年才以单一型号的形式回归，即 Hurst 300。仅生产了 501 辆，全部装在 440-ci RB 上，并配备了 375 辆小马。在这 501 辆汽车中，有两辆改装成了敞篷车，其中一辆配备了被车迷称为“大象”发动机的 426 ci Hemi 发动机。

克莱斯勒的非字母系列 300(也称为 300 运动系列)于 1962 年推出，采用长座椅而不是桶形座椅。该非字母系列于 1965 年进行了修订，并于 1969 年再次修订，并于 1979 年作为 Cordoba 的选项包回归。出于某种原因，克莱斯勒将其宣传为独立车型而不是 Cordoba 300。

在经历了萎靡时代和 20 世纪 90 年代的温和衰退之后，当时的戴姆勒克莱斯勒于 1998 年为 1999 车型年推出了一款全新的 300 车型。一款配备纵置发动机和前轮驱动的全尺寸豪华车，会让大众集团品牌奥迪脸红，300M 对于 300 来说是一个相当糟糕的借口。毕竟，戴姆勒克莱斯勒最初打算将这家伙作为 Eagle 出售想象。

21世纪的300是在戴姆勒克莱斯勒时代设计和设计的，这只能被描述为两个截然不同的汽车制造商之间的不稳定联盟。由于其 RWD 平台，300 是比300M更杰出的品种，如果没有 Merc 的技术援助，我们所熟知和喜爱的 300 是不可能实现的。除了借鉴或源自 E 级和 S 级的底盘和悬架组件外，300 还配备了来自 Merc 的 V6 涡轮柴油机和 5G-Tronic 变速箱。

2010 年，2011 年车型对 300 进行了重大更新，这次更新如此之大，以至于克莱斯勒甚至将该平台的名称从 LX 更改为 LD。此次更新还让菲亚特克莱斯勒汽车公司停产了滞销的旅行车，该车是由奥地利合同制造商麦格纳斯太尔组装的，而不是安大略省布兰普顿的 FCA 组装的。

说到布兰普顿，有史以来生产的 2,200 辆 300C 中的最后一辆已经下线。与 Groupe PSA 合并后被称为 Stellantis 的原菲亚特克莱斯勒汽车公司也确认，300 辆的生产将于 12 月 31 日结束。然而，这并不一定是坏消息。

在2021 年 Stellantis EV Day期间，这家美国-意大利-法国巨头展示了一款配备两个电力驱动装置的 300 型电动轿车。所讨论的轮廓有一点道奇 Charger Daytona SRT 概念，这让我们相信 300 的零排放后继产品将在加拿大制造。