照片中的马拉内罗配备和不配备排放测试设备，V6 驱动的超级跑车的原型最好被描述为测试骡子。尽管温室和广泛的空气动力学技术将延续到量产车上，但真实的车辆看起来与这些车辆完全不同。

巨大的尾翼意味着巨大的下压力，这在常规驾驶场景中有点毫无意义。当您在城市丛林的般的交通中行驶时，您真的需要数百磅的下压力推动后部吗?答案显然是不，但你确实需要在赛道上提供尽可能多的下压力。法拉利此前曾在 Fiorano 测试 F250，目前的圈速记录保持者是限量版 SF90 XX。

总共将生产 799 辆 Stradale 和 599 辆 Spider，其中 SF90 XX Stradale 在费奥拉诺测试赛道上的单圈成绩为 1:17.309，而轿跑车型 SF90 Spider 则为 1.19.00。LaFerrari在开发工程师 Raffaele De Simone 的手中取得了 1:19.70 的成绩。

在单圈时间和令人眼前一亮的空气动力学方面，F250 配备了我们迄今为止见过的最大的 S-Duct 系统。S-Duct 是法拉利的惯用语，旨在增加下压力，同时将阻力损失降至最低。S-Duct 系统源自一级方程式车队索伯车队于 2012 年推出的空气动力学解决方案，旨在克服阶梯鼻的空气动力学效率低下问题，并由 488 Pista 引入量产车型。当时，法拉利承诺比 488 GTB 整体下压力增加 18%，阻力增加 2%。

照片中每个角落都贴有高压贴纸，中央格栅中间有一个自适应巡航控制传感器，碳陶瓷制动器，五个凸耳车轮而不是中心锁，以及假双排气口，F250实际上是通过一个排气口呼气的。椭圆形饰面在 296 上看起来并不会显得格格不入。巧合的是，296配备了与 F250 完全相同的双涡轮增压 V6 发动机。

不过，这不是你平常的六号球。它不仅由于包装(IHI 单涡流涡轮增压器位于气缸组形成的 V 形内部)和操作(重心较低)方面的原因而具有 120 度的 V 角，而且听起来像是一个微型发动机。 V12 油门全开。这就是为什么 3.0 升 V6 发动机赢得了“piccolo V12”的昵称，在意大利语中意为“小型 V12”。

该 654 本身的额定功率为 654 马力，与 296 的后置电动机相结合可产生 819 马力。换句话说，3.0 升 V6 发动机比 LaFerrari 前身的 6.0 升 V12 发动机强劲三匹。

难怪法拉利决定为其顶级耐力赛车 499P 使用 296 的发动机。今年早些时候，它首次亮相就赢得了艰苦的勒芒 24 小时耐力赛冠。关于期待已久的 F250 的首次亮相，MY25 的伪装很可能会在 2024 年下半年的某个时候揭开。