自二十五年前的那次事件以来，梅赛德斯-奔驰就远离了勒芒。然而，这次耸人听闻的非自愿飞越特技并未造成人员伤亡。1999 年的灾难与 1955 年的灾难完全相反，当时的灾难造成 80 多人亡、120 人受伤，而 1999 年的灾难则是由于糟糕的工程设计和糟糕的空气动力学造成的。

在勒芒德拉萨尔特赛道的长直道上以极高的速度行驶时，梅赛德斯 CLR 往往会在其机头下方积聚气压，从而有效地将整辆车推离地面(由车身空气动力元件施加的下压力)。长悬垂和短轴距的“完美风暴”组合对赛车的稳定性产生了影响。发生了三起撞车事故 - 所有三起事故都见证了梅赛德斯 CLR 赛车在半空中翻滚。前两起事故没有被任何摄像机捕捉到

。尽管如此，第三个仍然是赛车运动中最容易识别的令人惊叹的时刻之一(播放下面的视频并再次观看;我相当确定您以前至少看过一次。)而这一切都归因于糟糕的空气动力学。具有讽刺意味的是，空气动力学使梅赛德斯-奔驰在 1955 年的勒芒比赛中能够实现超快速度，并在驾驶员身后安装了创新的空气制动器。

自 1999 年以来，银箭车队就一直缺席勒芒，但这并没有阻止赛车迷们梦想着光荣回归——而 AMG One听起来很可能是卷土重来的候选者。遗憾的是，这种幻想并没有发生，留给赛车爱好者的下一个最好的事情就是将其带到数字梦幻岛，在那里像素和十六进制算法联手为想象力提供视觉形状。

正是在这里，我们遇到了网络先知克里斯托弗·吉鲁 (Christopher Giroux)，他是福特汽车公司的高级汽车外观设计师，也是一位精通未来概念的全职汽车视觉师。每当他不忙于绘制福特车身时，他就会在虚拟现实的领域中漫游，驯服形状并将物理学置于其适当的位置 - 以及想象中的汽车形式。

他最有趣的二元向导项目之一(社交媒体呼号chrisgx13)是梅赛德斯 EQR300，这是一款成熟的赛车，注定会勒芒 - 如果它降落在金属、碳或任何其他太空技术中德国人可以设计出的材料。