为 Cyber​​truck 配备了 800 伏电气系统，这是其产品线中的第一个。考虑到 Cyber​​truck 的尺寸和重量以及流入和流出电池组所需的高电流，这是有道理的。将电压加倍可以使将电流减半或提供更多功率。将电流减半具有显着的好处，因为可以使用更细的电线，从而降低重量和成本。然而，800 伏架构本身也存在挑战，这就是在其他电动汽车中避免使用它的原因。

首先，电力电子和逆变器需要升级，同时还需要改进电气隔离以承受更高的电压。其次，整个超级充电基础设施只有400伏，这使得Cyber​​truck更难受益。为了解决这个问题，使用了一个巧妙的技巧：将电池组分成两半，然后根据充电器的电压将两半串联或并联连接。

当然，Cyber​​truck 的设计目的是在 800 伏充电器上提供最佳性能。尽管宣传的最大充电功率为 250kW，但副总裁 Lars Moravi 告诉测试 Cyber​​truck 的影响者，当连接到分配 800 伏电压的 V4 超级充电器时，电动皮卡可以接受高达 350 kW 的功率。这将充电 15%-85% 的充电时间缩短至 18 分钟。然而，正如车主发现的那样，使用 400 伏 V3 超级充电器充电所需的时间远不止于此。

由于的 V4 超级充电器仍然只能提供 400 伏电压，因此 Cyber​​truck 无法从使用充电器的更快充电器中受益。然而，第三方网络提供 800 伏充电器已有一段时间了。在开始部署 800 伏充电器之前，人们对Cyber​​truck 能够从中受益寄予厚望。然而，最近的一项测试表明这可能根本不可能。

首先，的CCS转NACS适配器不适合Cyber​​truck。原因是塑料轮拱挡住了充电端口，导致适配器无法完全插入。使其发挥作用的唯一选择是移除那些塑料拱门。不过，它似乎也不是这样工作的，因为 Cyber​​truck 和800 伏充电器不会进行通信来启动充电会话。这至少在 Out of Spec Reviews 的 Kyle Conner 测试 Cyber​​truck 充电时发生过。

到目前为止，尚不清楚这是由于 Cyber​​truck 与 CCS 充电标准不兼容还是由于 800 伏 CCS 协议的缺陷所致。尽管如此，正如有人指出的那样，就通信协议而言，NACS 仍然与 CCS 相同，唯一的区别是插头。如果 Cyber​​truck 无法在 CCS 站上充电，则意味着它也可能无法在仍遵循 CCS 通信协议的第三方 NACS 站上工作。希望能提供软件更新，让Cyber​​truck未来不再局限于超级充电桩。