这是个人的。早在我为《汽车与驾驶员》撰写文章之前，我就在丰田亚利桑那试验场担任工程师，负责底盘开发和悬架调校。我的第一个大项目是为第一代Tacoma调整越野套件，该套件将作为 TRD 越野套件出售(我不知道)。构成这款皮卡非常受欢迎的套件的许多元素都在当时就位：经过专门调校的前后弹簧、Bilstein 单管减震器、BFGoodrich 轮胎，以及可锁定的后差速器。

当时，Bilstein 最小的 36 毫米后避震器(即内部活塞的直径)是我所能承受的。我和一位 Bilstein 代表对它们进行了调整，使它们在较小的第一代 Tacoma 上表现良好，但随着第二代和第三代卡车尺寸和重量的增加，36 毫米减震器被淘汰了。当第二代开发时，如果我还在那儿，我会大声说出来，但我已经换了另一份工作。当我在汽车新闻职业生涯的早期驾驶本田 Ridgeline与第三代 Tacoma TRD 越野车一起前往亡谷时，我才意识到那些较新卡车上的 36 毫米后减震器尺寸有多么小，而 Taco 的后减震器在一条普通的(但不可否认又长又难)的搓衣板土路。

随着 2024 年第四代 Tacoma 的到来，所有这一切都成为历史，因为 TRD Off-Road 终于拥有了合适尺寸的 Bilstein：更大的 46 毫米单元，具有前部和后部外部水箱的额外冷却优势。该套件的其余部分仍然很熟悉，因为它有专门调校的弹簧和 BFGoodrich 轮胎，以及可锁定的后差速器。但这款最新版本的 Tacoma TRD Off-Road 还拥有我以前从未接触过的两件东西：五连杆螺旋弹簧后轴和可拆卸的前防倾杆。新款 Tacoma TRD Off-Road 的下方有很多值得一看的地方，因此，通过视频，我们松开了这些车轮并进行了观察。