凯瑟琳·莱格 (Katherine Legge) 的法拉利 296 GT3 正在啃咬她的白色和绿色乙烯基汽车，她驾驶着她的车队的讴歌 NSX GT3 Evo22 冲入代托纳内场的 2 号弯，以避免排名下降，同时向前方速度较慢的保时捷 911 GT3R 发动攻击。Legge 和她来自 Gradient Racing 的三名队友不遗余力地向上级 GTD Pro 车手施加压力。他们在24小时比赛中取得了良好的开局，在GTD参赛者中开始了第三名的耐力战。与往年不同的是，66 号是 59 辆赛车中唯一一辆NSX，这可能是我们最后一次在劳力士 24 赛事中看到它的首次亮相。

虽然 2022 年是讴歌跑车的最后一个车型年，但本田赛车公司 (HRC) 赛道工程师 Wayne Gross 告诉我们，2024 年将是他们在 IMSA、SRO 和日本 Super GT 中支持 NSX GT3 项目的最后一年。GT3 赛车将在 2029 年之前保持比赛资格，这意味着私人车队在技术上可以参加比赛，尽管可能性不大。尽管如此，HRC 半挂车的 18,000 磅重的控制臂、涡轮增压器、动力总成、碳纤维钻头和刹车片中的 NSX 部分将在本季结束时走上 K-mart K Café 的道路。

NSX GT3 在 2017 年的代托纳耐力赛上首次亮相，直到上周末的比赛为止，它已经在没有 DNF 的情况下完成了每年 24 小时的艰苦比赛(没有完成)。在 2022 年 IMSA 赛季中，Gradient NSX 在长滩获得 GTD 组别第二名，并在亚特兰大公路赛上取得胜利，为赛季画上圆满句号，从而实现了讴歌在该系列赛中的最佳成绩。2020 年，这款 NSX 底盘由 Meyer Shank Racing 拥有，赢得了同级别 IMSA 冠。尽管车队在今年北美最长的比赛中取得了良好的开局，但电力问题导致其未能完成。

“油门信号中存在一些[干扰]，导致赛车进入跛行模式，”Gradient Racing 车队老板安德里斯·莱文斯 (Andris Laivins) 赛后向我们解释道。“这些汽车的默认油门位置约为 3000 rpm。在固定油门位置时，它会阻止驾驶员换档。无论驾驶员用脚做什么，它都会保持在固定油门位置。”

对于莱文斯和他的 Gradient Racing 团队来说不幸的是，神秘的电子妖怪不止一次地抬起了丑陋的头。比赛中的碎片炸毁了 NSX 的前保险杠、车头灯和轮胎，车队在同意管理多级别比赛交通后做出了退出比赛的艰难决定，因为间歇性的油门问题造成了太大的安全风险，无法继续进行。