19 年，当 Barracuda 作为 A 型车身普利茅斯诞生时，它本应成为美国汽车天空中的后起之秀。不幸的是，它消失在福特野马雷鸣般的驰骋之下。这两辆车相隔两周——梭子鱼在当时未知的细分市场中插上了旗帜，却被蓝色椭圆形车型毫不客气地推开了。

由于未知的原因，Barracuda 并没有流行起来——它从来都不是像野马或科迈罗那样的销售冠——1970 年，该铭牌被转移到专门为其开发的新平台上。(好吧，对于道奇挑战者来说，作为小马车领域的新进入者迟到的报价)。

全新风格和全系列发动机是第三代“Cuda”的主题，该车于 1969 年作为 1970 车型年首次亮相。车身的设计可以承载任何普利茅斯动力装置——从微薄的 Slant Six 到 HEMI 大象。1970 年带来了双重打击：新外观和新肌肉。

426 Street HEM I 作为一款民用级街道型 V8 发动机公开发布五年后，其知名度已不如 1966 年那样出名。克莱斯勒在 1970 年生产了 1,543 辆配备这款标志性发动机的汽车，但只有 9 辆配备了敞篷车、自动变速箱和“Cuda”标志。更重要的是，其他五辆敞篷车配备了四速手动变速器。

14 辆敞篷车中的 3 辆是为世界第二大国家组装的。为什么三个加拿大人想要喜欢阳光的普利茅斯产品和挑剔的 V8 发动机并不重要，但事实上只有两个人幸存到今天可能是一个很好的话题开始。