现在我们知道，新款道奇 Charger不仅是轿跑车或轿车，而且实际上两者兼而有之。但这给我们留下了另一个问题：挑战者号将何去何从?毕竟，自 2008 年以来的阵容中，挑战者是两门肌肉车，充电器是四门。这是道奇首席执行官蒂姆·库尼斯基斯在我们参加的媒体吹风会上被问到的问题之一，他没有太多要说的。

基本上，他要确认的是道奇和斯特兰蒂斯仍然拥有挑战者名称的权利，并且暂时不会使用铭牌。他没有以任何具体方式确认它是否会在未来回归。

库尼斯基斯没有证实有关挑战者号的任何信息，这让我们有点惊讶。它和 Charger 一起彻底塑造了道奇品牌的形象，正如我们所知，该品牌的终极光环汽车后 Viper 带有挑战者名称：Demon 和 Demon 170。在过去三年中，它的销量在 44,000 辆之间销量为 55,000 份，稳居该品牌第三畅销品。过去两年它的销量也超过了科迈罗。很难想象没有挑战者的道奇阵容。

然而，问题在于它如何适应未来的阵容。Charger-Challenger 的二分法效果很好，因为它提供了类似汽车的两种不同风格：Charger 是更现代风格的轿车，它也提供了一些额外的实用性，而你有更复古、纯粹的 Challenger。实用。Charger现在具有更强烈的复古气息，并且以两门形式提供，只为该平台上的“现代”风格留下了一个利基市场。但这可能不足以证明另一款与 Charger 具有相似尺寸和性能的车辆是合理的。

道奇可以创造出更小、更轻便、更像真正的跑车的汽车，称为挑战者。这与 Charger 的规模形成鲜明对比。但让 Charger 和 Challenger 如此畅销的因素之一是传统肌肉车的外观和感觉。科迈罗更像是一款跑车，正如我们刚刚报道的那样，它的销量更差。此外，还有更多的跑车竞争对手需要对抗。然后，较小的汽车通常需要较低的价格，并且开发和销售的利润可能不那么高。旧挑战者的另一个好处是，这是从同一基本平台获得另一个模型和氛围的廉价方式。

但也许我们对新 STLA 电动平台的销售有点短，因为我们假设较小的车型利润可能会较低。也许人们对运动型道奇轿跑车的需求更大。只有时间才能证明一切，我们希望不必等待太久才能得到答案。