如果您需要确信最小化空气动力阻力对于汽车至关重要，那么您需要知道的是，在时速超过 40 英里/小时时，汽车的空气阻力是其发动机需要克服的主要阻力，超过了机械阻力和滚动阻力等因素。

由于大多数汽车的时速可以超过 40 英里/小时，因此另一个事实就显得很明显：空气动力阻力随着速度的平方而增加。速度加倍，需要四倍的功率。将速度提高三倍，您需要九倍的功率。

一辆需要 40 马力才能达到 40 英里每小时的汽车需要大约 360 马力才能达到 120 英里每小时。难怪公路和赛车机械的创造者花费大量资金来尽可能降低阻力。

但即便如此，这也是基本的东西。现代汽车还需要下压力来实现高速稳定性和轨道转弯，以及将气流更微妙地转移到散热器和机翼上。

这些必需品大多会增加阻力而不是减少阻力，因此需要仔细开发。查克面临着一个令人不便的事实，即空气动力是看不见的，你面临着一个独特的、极其复杂的谜题，它带来了一些最大的风险和回报。

这些都是最近Ariel工程团队带着他们最新的Atom 4前往北安普敦郡独特的 Catesby 空气动力测试隧道进行秘密测试的原因，并邀请 Autocar 车手参加。

接受测试的是该车最小但精心设计的驾驶舱保护屏幕。逻辑很明确：Atom 可能是一辆动力和性能过剩的汽车，但在轻松达到高速时，驾​​驶舱保护至关重要。

这是一个亲身了解其保护是否达到要求的有效机会，以及屏幕设计可能对汽车的阻力系数及其升力/下压力产生什么影响的机会。