尽管斯图贝克在二战后财务状况良好，但由于福特和通用汽车之间的销售战，到 20 世纪 50 年代初，斯图贝克开始亏损。该公司于 1954 年与 Packard 合并，但这还不足以让事情重回正轨。到 1956 年，斯图倍克-帕卡德公司几乎破产。

Packard 于 1958 年被关闭，但 Studebaker 又存活了几年。为了提高独立汽车制造商在严峻市场中的销量，斯图贝克在 1959 年推出了 Lark 进入紧凑型市场。三年后，该公司聘请了工业设计师布鲁克斯·史蒂文斯 (Brooks Stevens)，在预算紧张的情况下更新了汽车阵容。

史蒂文斯还负责扩大 Studebaker 的有限车型系列，设计了 Wagonaire。 Wagonaire 以 Lark 为基础，并受到他自己 1959 年 Scimitar 概念的启发，凭借独特创新的滑动车顶在展厅中大受欢迎。

可伸缩的车顶采用带有一对轨道的机构，允许后车顶板在车顶内衬上向前滑动，使行李箱部分完全暴露在外。这个噱头使车主能够运输对于传统旅行车来说太高的物品。

当早期买家发现滑动屋顶漏水且排水管需要经常维护才能工作时，固定屋顶版本被匆忙投入生产。 1963 年，也就是 Wagonaire 上市的第一年，Studebaker 售出了近 12,000 辆。这不仅不足以帮助 Studebaker 维持生计，而且早期的负面报道还导致销售额急剧下降。到 1966 年，Studebaker只售出了 7,995 辆汽车，而该公司和 Wagonaire 也因此永远载入史册。

在 1963 年至 1966 年间生产的近 20,000 辆杂货店中，大约有 12,000 辆订购了滑动顶篷。您在这里看到的 19 年旅行车就是那些被遗忘的瑰宝之一。这辆 Wagonaire 最近从长期储存中取出，是 19 年仅售出的 5,231 辆卡车之一。目前