现在很明显，除了极少数汽车制造商外，所有汽车制造商都在大幅修改其电池电动产品的计划和投资。日产与大多数汽车制造商保持一致，为其在密西西比州坎顿工厂生产的产品及其发布节奏制定了新想法。据《汽车新闻》报道，日产向工厂周边生态系统的供应商发送了一份备忘录，要求“请停止与[电动轿车]相关的所有开发活动，直至另行通知”，因为它正在重新评估如何最好地管理未来几年。最初，日产计划于 2025 年开始生产日产品牌的电池电动轿车，随后是英菲尼迪版本。这两款车将成为 2026 年前在美国上市的七款新电动汽车的一部分。

这是日产第二次推迟生产。去年 7 月，日产将生产时间推迟至 2026 年 6 月，现在又推迟至 2026 年 11 月。制造延迟还推迟了承诺的 5 亿美元投资，该投资将使该工厂成为日产在美国的电动汽车生产中心。

目前，坎顿工厂生产三款车型，分别是Altima、Frontier和Titan。日产汽车每年可组装 410,000 辆汽车，预计截至 2025 年 3 月的当前财年，坎顿工厂工人将组装约 210,000 辆汽车，部分原因是 Titan 皮卡将于今年夏天停产。

重组计划可能不会首先推出轿车，而是推迟轿车生产，并提前生产两三款跨界车。两款中型跨界车原本要到 2028 年才会开始下线。该计划还将在已有的两款跨界车和两款轿车的基础上增加第五款车型，据信是代号为 PZ1L 的第三款电动跨界车，与旧款Rogue Sport相当。新系列将强调共享零件、组件和制造工艺的模块化。一位公司发言人告诉路透社，“我们正在调整这五款新车型的推出时间表，以确保我们能在合适的时间将这些车辆推向市场。”

正如人们经常指出的那样，电动汽车销量仍在增长，但增幅远不及一年前，也不足以证明汽车制造商为电动汽车投入的巨额资金是合理的。考克斯汽车数据显示，今年第一季度电动汽车销量增长 2.6%，而 2023 年第一季度增长 46%。日产汽车在第一季度的表现也更好，其销量比 2023 年第一季度增长了 7%。

如果一切按照日产目前的计划进行，该汽车制造商将于 2026 年 11 月开始组装其电动轿车，英菲尼迪版本将于 2027 年 4 月开始组装。该汽车制造商表示，预计将于下个月向供应商通报新方向。一位供应商并不买账，他告诉AN，“我认为 [日产] 至少还要六到八个月才会推出新计划。”这位供应商的说法可能更接近事实，AN写道，日产可能想知道谁赢得了今年的大选，然后再制定长期计划。