19 年，福特汽车公司推出了 Mustang，吸引了所有人的注意力，夺走了普利茅斯梭鱼有史以来第一辆“小马”汽车的称号，这可谓是一把双刃剑。到 60 年代末，这款“种马”的名气远远超过了福特所有其他乘用车产品，以至于它的兄弟车型看起来就像公司聚会后剩下来的残羹剩饭。

但在 1970 年的激烈氛围中，整个底特律都出现了前所未有的高水平武装，福特并没有袖手旁观，看着其他人试图在市场上分一杯羹。到那一年，肌肉车已经开始过时，但汽车制造商仍在试图打出这张牌来吸引客户的注意。

福特让 Torino 在肌肉车的竞技场上与 Torino GT 和 Torino Cobra 展开对决，后者是马力大战的主力。(野马的 Boss 双胞胎兄弟极易打斗，但尽管它们拥有无可置疑的性能规格，但它们并不属于“本质上”的肌肉车类别)。Torino

铭牌于 1968 年作为 Fairlane 的一个装饰级别出现。1970 年，这两个绰号互换了角色：Fairlane 成为 Torino 车型系列中的一个产品线。当年，福特 Torino 共售出 230,411 辆(所有车身款式合计)，其中 GT 快背车销量最高。在组装的 60,758 辆 GT 中，只有 3,939 辆是敞篷车，其余 56,819 辆是 SportsRoof 硬顶车。

相比之下，全力以赴的性能版 Cobra 售出了 7,675 份，仅占总销量的一小部分。然而，Torino 有几种车身风格，从简朴的旅行车到豪华的 Brougham 硬顶(两门和四门)以及简单的无柱两门或四门车。因此，销量远远超过带有肌肉车 ID 徽章的竞争品牌。

即便如此，GT 和 Cobra 当年的销量仍然很高，即使在今天这也是相当常见的。但幸存下来的车型不仅仅是常见的弃儿，即使它们不是彻头彻尾从未在美学或机械上进行过改动的车型。以下面这辆车为例 - 1970 年的福特 Torino GT，配备 M 代码 351 Cleveland V8 发动机和三速 SelectShift Cruise-O-Matic 自动变速箱。

据称，这辆车是加州原装的，在沙漠中度过了一生，金属没有被生物降解，但却在太阳下无情地炙烤。现任车主说，这辆车的油漆和内饰都是原装的，在前任车主的照顾下，一年来进行了机械调整。