Kimera K39 爬山车的目标是 2025 年征服派克峰

这就是Kimera 和派克峰国际爬山赛(新款 K39)的全部内容。关于这款美丽汽车的构造，我们还有很多需要了解，但我们知道，它的内部结构将展示出相当的坚固性。Kimera 采用全碳纤维单体壳底盘，而不是像EVO37和 EVO38 那样借用LanciaBeta Montecarlo的外壳。其他那些汽车使用涡轮增压和机械增压 2.2 升四缸发动机。全轮驱动的 EVO38 版本可产生约 600 马力，比后轮驱动的 EVO37 多 100 马力。Kimera 今年没有进行任何爬山赛，但表示明年将带着 K39 去科罗拉多州，旨在打破历史记录。

让我们确保我们清楚这意味着什么：Kimera 并不是想打破内燃机汽车的最佳时间，即塞巴斯蒂安·勒布在2013 年驾驶标致208 T16 创下的 8:13.878 的时间。Kimera 希望 K39 能够超越罗曼·杜马斯在 2018 年驾驶大众电动 ID.R 赛车创下的 7:57.148 爬坡历史记录。

由于 Kimera 隐藏了某种 ICE 动力系统，这家意大利精品制造商给自己设定了一个异常艰难的爬坡目标。ID.R 仍然是唯一一款突破 8 分钟大关的汽车。很少有汽油动力汽车能在 9 分钟内爬上山，只有 Loeb 的标致和 2018 年专门打造的 Norma M20 SF PKP 是两个例外。

基梅拉 (Kimera) 了解这一挑战，他写道，电动赛车“不会因为爬上派克峰顶峰时空气稀薄、缺氧的情况而受到不利影响”。

我们敢打赌，K39 的马力将远超 EVO38 的 600 马力，并配备全轮驱动系统，无论最终数字是多少，都能发挥最大作用。这是因为 Loeb 的双涡轮 V6 Pug 产生约 875 马力，而 Norma M20 SF PKP 的另一台双涡轮 V6 产生约 800 马力。我们注意到，EVO37 展示了一组四排气管，而 K39 重新排列了从 EVO38 背面伸出的三根排气管。

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