想要购买最实惠的 R1T 或 R1S 的潜在 Rivian 买家现在必须选择 270 英里的磷酸铁锂 (LFP 或 LiFePO 4) 电池。别担心，它还不错。毕竟，你还在购买一辆价值 70,000 美元的全电动皮卡或一辆价值 76,000 美元的三排 eSUV。以下是你在充电性能方面可以期待的。

几周前，我们告诉您，为您的新 Rivian 选择合适的高压储能装置可能具有挑战性。我们得出的结论是，您最好选择标准包或最大包。中间选项太过妥协，似乎不值得花费这么多钱。

假设您听取了我们的建议，并决定标准包最适合您的出行需求。这款装置不仅是一个不错的选择，因为它比大型包便宜 7,000 美元，而且在可能发生碰撞时也不容易起火，并且可以充电至 100% 而不会更快退化。

它可能不像镍锰钴 (NMC) 包那样具有能量密度，也不像 NMC 电池那样接受 220 kW的功率，但它的表现相当不错。200 kW 的峰值充电速度是 A-OK 的——就目前而言。

哦，它在寒冷气候下的表现也比其他化学电池更好!只是不要在室外温度低于冰点或温度计显示超过 95 华氏度 (35 摄氏度) 时让电池放电。当接近最低充电状态时，这种化学物质会更加敏感。电池管理软件无法总是判断您是否即将耗尽电量或还能行驶几英里。

这也是为什么建议每周至少充电一次至 100% 的原因。它允许车载计算机准确测量并确认电池是否健康。这也是您获得可用范围的准确读数的方法。

数字不会说谎

那么，在充电曲线方面，您对 Rivian 的 92.5 kWh LFP 高压储能单元(基于 430V 架构)有何期待?根据一位 Out of Spec 观众对改款 R1S 进行的独立非科学测试，即使车辆在接近零充电状态 (SoC) 时插入电源，电池组也会以超过 190 kW 的功率开始从分配器中抽取电子。 它在 15% SoC 时达到 205 kW 的峰值速度，并保持在 200 kW 或以上，直到 25% SoC。因此，电池的第一季度充电速度相当快。 从那时起，每增加 5% 的电池电量就会开始下降，如下所示：

26% 至 30% SoC – 195 千瓦;

31% 至 35% SoC – 178 千瓦;

36% 至 40% SoC – 162 千瓦;

41% 至 46% SoC – 144 千瓦;

47% 至 52% SoC – 128 千瓦;