道奇 Charger 可能即将迎来新一代，但这款拥有半个世纪历史的车型无论周围环境如何，都能吸引人们的目光，引发人们的讨论，成为焦点。第二代肌肉道奇与其他车型之间存在着明显的差异。尽管第三代是所有经典 Charger 车型中销量最好的一款，但它却常常被忽视。

1971-1974 年款的 Charger 共生产了 372,000 多辆汽车，是同类车型中产量最高的。它的巅峰时期是在 1973 年;就在肌肉车风潮逐渐消退之际，近 123,000 辆 Charger 离开工厂，勇敢面对 Malaise 的到来。

其中约 26,000 辆采用高端特别版 (SE) 饰件，配备 400 立方英寸 V8(6.6 升)和 TorqueFlite 变速箱。动力装置是克莱斯勒 1972 年推出的最后一款大缸体发动机，取代了备受推崇的 383(6.3 升)发动机。第三代道奇 Charger与最初的肌肉车树相差甚远，开始被定位为个人豪华车。

Charger SE 是第一款摆脱其血统的车型，而是在外观上表现出更多的豪华感。道奇高层自己也曾一度考虑过“马力无所谓”的想法，并在 1971 年底停用了 R/T 套件。

顺便说一句，那一年正是426 Hemi V8退出舞台的 同一年。更糟糕的是，从那一年起，汽车制造商必须以净值形式报告其发动机的输出，这看起来像是马力和扭矩的大幅下降。1973

年的 Charger SE 可能没有 68-70 年代那样的肌肉感，百叶窗让它更没有气势。但今天偶然发现一辆这样的车是一个不错的惊喜，即使只是为了怀旧，至少也是出于其他原因。以

下面视频中的例子为例——停在内布拉斯加州的一片田地里，历史和整体状况不明，这是 Petro Media 频道的 YouTuber Gas Pump Rob 发现的。他没有说这辆车的行驶里程或停了多久(以及为什么停在外面，就在一个完好无损的谷仓旁边)，但走一圈就会发现这是一辆相当坚固的车。