1969 年至 1971 年间，福特制造了 11,806 辆 Boss Mustang，分为三个不同的系列。虽然 1969-1970 年的赛车版 302 和 429 无疑是家庭超级明星，但最终型号(仅在 1971 车型年组装)是三款车型中最适合街道行驶的。虽然它不像其他同类车型那样需要高昂的保费，但原装的幸存者总是一件好事，尤其是当它的历史有据可查的时候。

302 和 429 Boss 分别是为 Trans Am 和 NASCAR 认证的两款高性能引擎而制造的，搭载这些引擎的街头赛车价格昂贵、性能卓越，而且非常狂野。与这些赛道版的动力提升车形成鲜明对比的是，1971 款 Boss 351 可能是被授予 Boss 标志的最佳驾驶者汽车。

坚固的 351 Cleveland 发动机专为Boss 应用而调校，在驾驶员右脚下拥有 330 马力和 370 磅英尺(335 PS，502 Nm)的扭矩。唯一提供的变速器是宽速比四速，后端再次是别无选择的装备，在福特九英寸差速器中配备 3.91 Traction-Lok-ed 齿轮。

351 立方英寸(5.8 升)V8 发动机的出色性能帮助最终版 Boss 在 13 秒左右的时间内跑完了四分之一英里，但其入门费也高达 4,124 美元。发动机的强劲内部结构和 Boss 的特殊悬架使其比其前代车型具有更好的道路适应性，尤其是 429 出了名的暴躁脾气。

1971 款福特野马(包括 Boss 351)的设计和制造都更大，从而可以容纳所有福特为该车型提供的发动机，从小型 250 立方英寸六缸发动机(4.1 升)到大型、重型 429 立方(7.0 升)Cobra Jet。重新设计的车身比前一年款长 8 英寸，宽 6 英寸(20 厘米 x 15 厘米)，而且其发动机舱无需挖空即可容纳大缸体。

(这是福特从 Boss 429 及其半球形 V8 发动机中吸取的惨痛教训，这些发动机无法放入野马的标准发动机舱。因此，Kar Kraft 采用了变通方法，破坏了原始设计，将巨大的发动机塞进了前挡泥板之间，导致 Boss Nines 的车头严重偏重)。 1971 年的

Boss Mustang与赛道毫无关系，但它随时准备冲刺。事实上，福特诱使潜在客户为 Boss 351 注入来自 1970 年 Boss 302 零件箱的油冷却硬件。润滑剂温度调节器组件在 1971 年的车型上安装起来很容易——只需稍作改动，该公司甚至提供了安装所需的完整零件清单。