我们为什么要运行它： 看看这种混合动力车是否能达到轿车和货车之间的最佳平衡点

我不知道那些不是汽车的人对此有何感想，但我喜欢传统的巡航控制系统，并且在大多数情况下不喜欢自适应巡航控制系统。我基本上用它作为手油门，根据需要改变车道和超车。大多数具有自适应控制功能的汽车不允许您切换到标准模式，但当前一代的丰田汽车可以。出色的。

令人烦恼的是，这东西太省油了，而且我仍然只有少量加油的样本。尽管如此，有足够的数据可以得出这样的结论：实际上，它有点撒谎，并且往往会过度解读每加仑几英里。

几乎不会改变判决的东西：高 50 秒而不是低 60 秒仍然相当不错，而且我仍然认为这辆车总体上很出色。我发现误读计算机很奇怪;当然，丰田的工程师也有能力使其准确，而且我无法想象他们这样做是为了抓住懒惰的。

不管怎样，经济最近进一步改善，但我不确定这是否是由于气温上升，还是因为我抽出时间来设置轮胎压力。可能两者兼而有之，因为卡罗拉有一个电池可以调节，并且即使在发动机不运转时也能很好地保持驾驶室温暖。

虽然我们讨论的是燃油经济性，但我认为值得仔细研究一下卡罗拉的混合动力系统，我首先要澄清一下：几周前我提到了齿轮选择器上的 B 模式，因为我讨厌它&ruo;，这引发了一位读者的来信。

首先，“厌恶”是一种夸张的方式来描述我的感受，但几年前有人认为这是一个吸引人的标题，从那时起它就一直是这些报告模板的一部分。更准确地说，我发现它的用处没有它应有的那么大，但这并不那么有力。

丰田在英国制造的高尔夫级别的佼佼者也是一款新的性能混合动力车

提醒一下，虽然大多数电动汽车和混合动力汽车中的 B 模式会增强再生制动，但在混合动力丰田汽车中，它可以在减速时保持发动机运转，并提高转速以获得更多发动机制动。

因此，如果您一直以 B 模式驾驶，您的经济性会明显恶化。需要明确的是，这不是我正在做的事情。我的观点是，我从来没有理由使用它，如果它像大多数电动汽车中的 B 模式一样，它会更有用。