尽管向普通消费者提供更多电动车选择非常重要，但“大众市场”仍然只是道路上车辆的一部分。包括厢式货车和卡车在内的商用车销售数量惊人，其中许多车辆大部分时间都在城里行驶，将货物和设备运送到当地的家庭和企业。对于内燃机汽车来说，这些是效率最低的路线，不利于盈利和环境。因此，电动化非常有意义，但到目前为止，唯一的电动商用厢式货车是福特 E-Transit 。现在，Ram ProMaster EV也加入了这一行列。它无疑是驾驶体验最好的版本，并且其规格可以使其成为福特的诱人替代品。然而，“诱人”并不等同于“好”，因为PromasterEV 的定价实在太高了。

Ram ProMaster EV 实际上并不是这款厢式货车的第一款电动版本。您会看到，ProMaster 只是Stellantis 帝国范围内商用车的一款经过精心设计的版本。事实上，早在 2020 年，标致就率先推出了其所谓的 Boxer(E-Boxer)的电动版，而菲亚特E-Ducato 则在几年后首次亮相。然而，它们并不全都一样。在两款厢式货车中，ProMaster EV 与标致相似，在短鼻下方配备了一个输出更高的电机，为前轮提供动力。它可产生 268 马力和 302 磅英尺的扭矩。这仅比搭载 Pentastar V6 的 ProMaster 下降了 8 马力，扭矩增加了 50 磅英尺。该输出功率也与福特相当，福特的功率为 266 马力，扭矩为 317 磅英尺，不过福特将动力传送至后轮而不是前轮。对于雪带地区的人来说，这一点值得考虑。

ProMaster 的发动机配备 110 千瓦时的电池容量，与标致相同。这是唯一的电池选项，Ram 的目标是最大城市续航里程为 174 英里，尽管该公司表示，预计货车装载一半的有效载荷时，续航里程将略高于 160 英里。续航里程估算也基于美国测试周期(标致和菲亚特引用了非常乐观的 WLTP 测试方法，因此无法进行准确的比较)。更重要的是，ProMaster EV 的电池组容量超过福特的 89 千瓦时，低顶货车的最大续航里程估计为 159 英里。